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Veröffentlichung:	Dezember 2012
Genre:	Geschichte / Politik / Kultur
ISBN:	9781158952458
EAN-Code:	9781158952458
Verlag:	Books LLC, Reference Series
Einband:	Kartoniert
Sprache:	Deutsch
Dimensionen:	H 246 mm / B 189 mm / D 3 mm
Gewicht:	81 gr
Seiten:	30
Zus. Info:	Paperback
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Inhalt:

Quelle: Wikipedia. Seiten: 30. Kapitel: Polarstern, USCGC Healy, Aurora Borealis, Stettin, HMS Endurance, Tarmo, Krassin, Oden, KV Svalbard, Yamal, Stephan Jantzen, Arktika-Klasse, 50 Let Pobedy, Polar Star, Atomeisbrecher, Sovetskiy Soyuz, Arctic Sunrise, Aker ACS 650, Viking Lady, Manhattan, Ermack, Eisfuchs, Botnica, Lenin, Vasiliy Golovnin, S.A. Agulhas, Louis S. St. Laurent, Sampo, Pilot, Kontio, Max Waldeck, Suur Tõll, Fennica, Sibir, Elbe, City Ice Boat No. 1, Sisu, Rossiya, Yermak, Mudjug, Otso, Mastera, Berlin, Eisewer, Hanse. Auszug: Ein Eisbrecher ist ein Schiff, das speziell dafür ausgerüstet ist, durch die zugefrorene See oder zugefrorene Flüsse fahren zu können, sei es für sich selbst und seine eigene Ladung, oder um anderen Schiffen eine Fahrrinne freizubrechen und schiffbar zu halten. Teil einer Aussenwand eines Eisbrechers (Sampo) im Vergleich zu der eines Standardschiffs gleicher GrösseMehrere Bedingungen muss ein Eisbrecher gegenüber normalen Schiffen erfüllen: Der Rumpf eines im Eis fahrenden Schiffes bedarf besonderer Eisverstärkung: Stärkere Beplankung innerhalb des Tauchbereichs des Rumpfes, durchgängig doppelte Verschweissung der Aussenhaut, verstärkte Innenspanten und engerer Spantenabstand. Eisbrecher sind im Verhältnis zu ihrer Grösse besonders breite Schiffe, um eine möglichst breite Fahrrinne zu erzeugen. Der Bug eines Eisbrechers Eisbrecherrumpf: BugDer Bug ist normalerweise derart geformt, dass das Eis nicht von einer scharfen Bugkante wie von einem Messer zerschnitten, sondern von der flachen und gewölbten Bugunterseite nach unten gedrückt wird, so dass sich der Eisbrecher auf das Eis schiebt und es unter seinem eigenen Gewicht zerbricht. Die Form des Bugs muss gewährleisten, dass die Eisbruchstücke um den Schiffsrumpf weit herumgedrückt werden und nicht den Propeller oder das Ruder beschädigen. Ein Auftürmen des gebrochenen Eises zu Schollen vor dem Bug würde den Eisbrecher stark behindern oder zum Stillstand zwingen. Durch verbesserte Bugformen brauchen moderne Eisbrecher nur noch die Hälfte der Maschinenleistung früherer eisbrechender Schiffe. Ein anderer Weg wird bei den Thyssen-Waas-Eisbrechern gegangen. Thyssen-Waas-Eisbrecher besitzen eine patentierte Bugform, mit der ein völlig eisfreier Kanal hinter dem Schiff geschaffen werden kann. Bei diesen Eisbrechern wird das Eis von zwei links und rechts des Rumpfs angebrachten Schneiden zerschnitten. Die Bruchstücke werden dann mit Pressluft unter das benachbarte Eis ¿geschossen¿. Bisher wurden zwei Eisbrecher mit diesem Spezial