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Veröffentlichung:	Februar 2014
Genre:	Geschichte / Politik / Kultur
ISBN:	9781158936632
EAN-Code:	9781158936632
Verlag:	Books LLC, Reference Series
Einband:	Kartoniert
Sprache:	Deutsch
Dimensionen:	H 246 mm / B 189 mm / D 3 mm
Gewicht:	89 gr
Seiten:	34
Zus. Info:	Paperback
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Inhalt:

Quelle: Wikipedia. Seiten: 34. Kapitel: Kiautschou, Ostasiengeschwader, Boxeraufstand, Hunnenrede, SMS Iltis, SMS Tiger, SMS Vorwärts, SMS Tsingtau, SMS Vaterland, Tsingtau-Klasse, SMS Otter, Alfons Mumm von Schwarzenstein, Schantung-Bahn, SMS Schamien, Clemens von Ketteler, Armee-Oberkommando in Ostasien, China-Expedition, Tsingtao, China-Denkmünze, Tsingtauer Werft, Leuchtturm Arkona-Insel, Jangtse-Abkommen 1900. Auszug: Das Ostasiatische Kreuzergeschwader war ein Schiffsverband der deutschen Marine zur Durchsetzung und Sicherung nationaler Interessen im ostasiatischen und südpazifischen Raum. Unter dem weiter gespannten Begriff Ostasiengeschwader entwickelte es sich von 1859 bis 1897 in mehreren Etappen. Zu dieser Zeit verfügte die deutsche Marine im Pazifik noch nicht über eigene Stützpunkte. Somit waren die Schiffe bei Reparaturen und der Brennstoffversorgung auf fremde Häfen angewiesen, was oftmals Wartezeiten und hohe Kosten mit sich brachte. Dies änderte sich im Jahre 1897. In China regte sich am Ende des Jahrhunderts Widerstand gegen christliche Missionierung und die Besetzung von ganzen Landesteilen. Die Ostasiatische Kreuzerdivision mit dem zum Kreuzer umklassifizierten Flaggschiff SMS Kaiser führte 1897 die Besetzung der Bucht von Kiautschou und des Hafens von Tsingtau durch. Mit einem festen Stützpunkt bestand das Ostasiatische Kreuzergeschwader unter diesem Namen und mit Kreuzern als Flaggschiffen von 1898 bis zu seiner Vernichtung 1914. Mit Beginn des 19. Jahrhunderts rückte der asiatisch-pazifische Raum in das Interesse europäischer und nordamerikanischer Mächte. Grossbritannien erzwang in den Opiumkriegen von 1839 bis 1842 und 1856 bis 1860 eine weitgehende Öffnung Chinas für fremden Handel, und die USA erreichten 1854 in ähnlicher Weise die Öffnung Japans. Auch deutsche Reedereien beteiligten sich früh am Ostasienhandel. Schon ab Mitte des 18. Jahrhunderts hatten Schiffe der preussischen Emder Ostasiatischen Handelskompanie in der Region Seehandel betrieben. Der Besuch des Vollschiffs Meteor der staatlichen Preussischen Seehandlung in der Region 1822 stellte den Beginn regelmässiger Schifffahrtsverbindungen in der Zeit nach den Napoleonischen Kriegen dar. Es zeigte sich schnell, dass die ausländischen Kaufleute in China ohne militärische Unterstützung aus ihrer Heimat nur sehr schwer ihren Geschäften nachgehen konnten. Deutsche und vor allem Hamburgische Kaufleute waren